Beheer en onderhoud is een taak van de wegbeheerder. De NBd levert op basis van de verwachte levensduur van bewegwijzering jaarlijks een lijst met (mogelijk) te onderhouden borden. De wegbeheerder bepaalt zelf op welke termijn de borden onderhoud behoeven. De NBd kan hierbij adviseren en helpt bij het opstellen van (assetmanagement) rapporten eventueel voorzien van budgetteringsadvies.

Wegbeheerders kunnen met een goedgekeurd bewegwijzeringsplan plan aan de slag. Circa 80% van de wegbeheerders kiest ervoor om de uitvoering bij de NBd neer te leggen, en sluit hiervoor een Dienstverleningsovereenkomst (DVO) af. 

Om van ‘niets’ tot een compleet bewegwijzeringsplan te komen doorlopen we drie stappen. Is een vraag minder complex, dan worden stappen eventueel overgeslagen. Bij een eenvoudig project kan direct een update van een bestaand bewegwijzeringsplan worden opgesteld, bijvoorbeeld als een kruispunt verandert in een rotonde. Bij nieuwe, en meer complexe projecten, wordt van macro- naar microniveau gewerkt.

Er zijn tal van redenen voor een wegbeheerder om de NBd in te schakelen. Bij de aanleg van een nieuwe weg, aanpassingen op een bestaande weg of een nieuwe locatie. Bijvoorbeeld een woonwijk, bedrijventerrein of een nieuw winkelcentrum. Het heeft allemaal gevolgen voor de bewegwijzering in een gebied. Maar ook als bestaande routes aangepast moeten worden, er een nieuwe route (door)ontwikkeld wordt of onderhoud noodzakelijk is.

De NBd heeft als wettelijke taak om bewegwijzeringsplannen op te stellen en deze, na realisatie, te registreren in een landelijke database. De uitvoering van bewegwijzeringsplannen valt niet onder de wettelijk taak van de NBd. 

Het komt voor dat we een wegbeheerder bellen en dat we een ‘Eh, NBd?’ denken te horen aan de andere kant van de lijn. Aan de aanvankelijke reactie is dan te merken dat diegene niet direct op het netvlies heeft staan wie of wat wij zijn. Niet zo gek hoor, als je niet vaak met de NBd te maken hebt gehad, bijvoorbeeld als je een kleinere wegbeheerder bent, dan is een wat langere introductie van onze kant nodig voordat het kwartje valt. Sinds een aantal weken zijn we begonnen alle wegbeheerders weer meer actief te benaderen. Om te polsen waar hun behoeften liggen, om verwachtingen helder te krijgen en inzicht te bieden in wat we doen en vooral ook hóe we dat doen. Soms blijkt het samenwerken met ons als een soort black box te voelen; je gooit er iets in (een aanvraag), maar het is maar de vraag of en wanneer er iets uitkomt. Ook gebeurt het nog af en toe dat wegbeheerders ons vergeten en daarmee niet voldoen aan de wettelijke plicht de NBd te betrekken bij de planvorming voor nieuwe bewegwijzering.

Een paar weken terug was ik op een basisschool in mijn woonplaats Hengelo. Leerlingen van groep 8 zouden de hele ochtend meedenken over de toekomst van bewegwijzering.

Kinderen denken anders en laten zich niet stoppen door dingen die onmogelijk lijken. Met dat uitgangspunt in het achterhoofd, is de leerlingen uit groep 8 van de Dalton Hengelo Zuid gevraagd mee te denken over de toekomst van bewegwijzering.

Grofweg 100 dagen ben ik nu directeur van de NBd. En van die 100 dagen heb ik er toch zeker driekwart achter mijn eigen bureau in Hengelo gezeten.

Welke mensen zorgen ervoor dat bewegwijzering in Nederland tiptop in orde is? In deze (mini)serie laten we medewerkers van de NBd met een bijzonder verhaal aan het woord. De aftrap: Berna Lootsma-Lamb, die 23 jaar geleden ‘toevallig’ als bordentekenaar bij de ANWB terechtkwam. Haar creatieve ‘ei’ legt ze ondertussen in haar eigen atelier.

Langs praktisch alle wegen wordt minder bewegwijzering het devies, maar dit geldt niet voor hoogwaardige fietsroutes: juist snellere fietsers hebben behoefte aan aangepaste bewegwijzering.

In juli en augustus wordt op de borden boven de snelwegen A12, A27 en A28 rond Utrecht de verwijzing ‘De Uithof’ vervangen door ‘Utrecht Science Park’.

Weer een stap verder in de professionalisering van de NBd; klanten krijgen vanaf heden het door de minister vastgestelde bewegwijzeringsplan in een overzichtelijke planpresentatie. Zij ontvangen alleen de hierbij relevante informatie. ‘Wegbeheerders hoeven zich nu niet meer door een dik digitaal ‘pak papier’ te worstelen.’

Komende donderdag 11 juni om 14.00 uur, spreken NBd-ers Piet Stolk en Willembart Savelkoel over de toekomst van de fietsbewegwijzering in Nederland tijdens het online Verbindingsfestival met als thema “Slimme en gezonde stad”. Heeft de fietsbewegwijzering in Nederland nog wel een toekomst? Hoe ziet de fietsbewegwijzering in Nederland en met name in stedelijke gebieden er in 2050 uit?

Tijdens de warme overdracht bleek hoeveel de oude en nieuwe NBd-directeur gemeen hebben. Van de liefde voor hun geboortegrond en hun managementstijl tot hun visie op bewegwijzering en het geloof in ‘investeren in waar de energie zit.' Sabine Kern gunt de NBd een directeur als Hanneke Steen. ‘Er zijn wat bootjes van de kant geduwd, de benodigde koers is zichtbaar, maar ze varen nog niet mooi samen in een vloot.’ Een geboren en getogen Limburger uit Maastricht en een geboren en getogen Tukker uit Hengelo. Geografisch ligt de geboortegrond van Sabine Kern best een tikkie bij die van Hanneke Steen (37) verwijderd, maar qua aangeboren inborst lijkt het weinig uit te maken waar je wieg stond. Die woensdagochtend zien de twee vrouwen elkaar voor het eerst voor de warme overdracht van de directeursfunctie van de NBd. ‘Als ik haar hoor praten, is het alsof ik een jongere versie van mezelf hoor’, zal Sabine glimlachend zeggen nadat Hanneke zichzelf uitgebreid voorgesteld heeft. Want net als Sabine ziet Hanneke mensen als ‘allerbelangrijkste schakel om je doelen te behalen’. ‘We doen het samen, en dan bedoel ik écht samen. Niet ik ga en de rest volgt. Als directeur ben ik er om her en der een zetje te geven, maar ik geloof dat pas als je investeert in waar mensen blij van worden, waar ze energie van krijgen, er dan een beweging op gang komt die structurele verandering mogelijk maakt.