Beheer en onderhoud is een taak van de wegbeheerder. De NBd levert op basis van de verwachte levensduur van bewegwijzering jaarlijks een lijst met (mogelijk) te onderhouden borden. De wegbeheerder bepaalt zelf op welke termijn de borden onderhoud behoeven. De NBd kan hierbij adviseren en helpt bij het opstellen van (assetmanagement) rapporten eventueel voorzien van budgetteringsadvies.

Wegbeheerders kunnen met een goedgekeurd bewegwijzeringsplan plan aan de slag. Circa 80% van de wegbeheerders kiest ervoor om de uitvoering bij de NBd neer te leggen, en sluit hiervoor een Dienstverleningsovereenkomst (DVO) af. 

Om van ‘niets’ tot een compleet bewegwijzeringsplan te komen doorlopen we drie stappen. Is een vraag minder complex, dan worden stappen eventueel overgeslagen. Bij een eenvoudig project kan direct een update van een bestaand bewegwijzeringsplan worden opgesteld, bijvoorbeeld als een kruispunt verandert in een rotonde. Bij nieuwe, en meer complexe projecten, wordt van macro- naar microniveau gewerkt.

Er zijn tal van redenen voor een wegbeheerder om de NBd in te schakelen. Bij de aanleg van een nieuwe weg, aanpassingen op een bestaande weg of een nieuwe locatie. Bijvoorbeeld een woonwijk, bedrijventerrein of een nieuw winkelcentrum. Het heeft allemaal gevolgen voor de bewegwijzering in een gebied. Maar ook als bestaande routes aangepast moeten worden, er een nieuwe route (door)ontwikkeld wordt of onderhoud noodzakelijk is.

De NBd heeft als wettelijke taak om bewegwijzeringsplannen op te stellen en deze, na realisatie, te registreren in een landelijke database. De uitvoering van bewegwijzeringsplannen valt niet onder de wettelijk taak van de NBd. 

Nergens ter wereld wordt zoveel gefietst als in Nederland. De Spaak (NTR/NPO) is een podcast met nieuws en informatie over alledaags en recreatief fietsen.In deze uitzending aandacht voor fietsbewegwijzering. Ervaringen van fietsers met Google maps en hun invloed hierop en info over de bekende paddenstoel en de rood/witte fietsbewegwijzering. Piet Stolk vertelt wat de NBd hierin betekent en welke ontwikkelingen fietsers gaan merken onderweg (te beluisteren vanaf min.18).

2019 is een bijzonder jaar voor de wereld van bewegwijzering; 125 jaar geleden, in 1894, werd de eerste wegwijzer voor fietsers geplaatst en ondertussen staan er meer dan 100.000 wegwijzers langs de Nederlandse auto- en fietswegen.

Met een druk bezochte beursstand heeft de NBd succesvolle beursdagen afgesloten in Houten tijdens de Mobiliteitsvakbeurs op 27 en 28 november.

De bewegwijzering bestaat 125 jaar. In 1894 werd de eerste houten paal met verwijzingen geplaatst om de weg te wijzen. En, het is dit jaar is ook de 100ste verjaardag van de fietspaddenstoel. NBd collega’s Piet Stolk en Paul van Schagen werden geïnterviewd door Edo Brunner van RTV Utrecht.

In 2019 en 2020 vieren we het 125 jarige bestaan van bewegwijzering in Nederland. Tijdens de vakbeurs Mobiliteit in Houten op 28 november gaf Sabine Kern, directeur NBd, in bijzijn van de medewerkers en bezoekers van de NBd stand het startsein voor de campagne. Een bijzonder moment waarbij zij iedereen uitnodigde de komende maanden mee te reizen door de tijd: het heden, het verleden en de toekomst van bewegwijzering.

Samen met Tour de Force* en BUAS (Breda University of Applied Sciences), onderzoekt de NBd in hoeverre de huidige fietsbewegwijzering nog voldoet voor met name de snellere fietser. Welke verbeteringen kunnen in de bewegwijzering worden aangebracht, die zorgen voor een comfortabelere en veilige route van A naar B?

Op 27 en 28 november a.s. neemt de Nationale Bewegwijzeringsdienst (NBd) deel aan de Vakbeurs Mobiliteit. De beurs vindt plaats in de Expo Houten, Meidoornkade 24 en is geopend van 09.30 tot 17.00 uur. De toegang is gratis.

Honderd procent recyclebare verkeersborden; de materialen hennep en vlas veroveren langzaam terrein als materiaal voor de borden langs fietspaden. ‘We hopen dat alle gemeenten uiteindelijk voor duurzaam kiezen’, zegt Chris Stouten adviseur risicomanagement van de Nationale Bewegwijzeringsdienst (NBd).

De fietser van nu is anders dan die van 15 jaar terug. Het zijn er meer en ze fietsen meer én sneller. Dat vraagt om aanpassingen in de infrastructuur en bewegwijzering.Ewoud Vink is vanuit de provincie Noord-Brabant trekker van de pilot wayfinding voor regionale fietsroutes. ‘Een andere kleur of letter op het bord, kan net die paar seconden winst opleveren die voor een veilige kruising zorgt.’

Vanuit het samenwerkingsverband Tour de Force wordt met de Nationale Agenda Fiets 2017-2020 gewerkt aan ontwerprichtlijnen voor bewegwijzering en belijning van (snelle) fietsroutes. Speerpunten hierin zijn de vindbaarheid van de route en het vergroten van het comfort en de veiligheid.