Beheer en onderhoud is een taak van de wegbeheerder. De NBd levert op basis van de verwachte levensduur van bewegwijzering jaarlijks een lijst met (mogelijk) te onderhouden borden. De wegbeheerder bepaalt zelf op welke termijn de borden onderhoud behoeven. De NBd kan hierbij adviseren en helpt bij het opstellen van (assetmanagement) rapporten eventueel voorzien van budgetteringsadvies.

Wegbeheerders kunnen met een goedgekeurd bewegwijzeringsplan plan aan de slag. Circa 80% van de wegbeheerders kiest ervoor om de uitvoering bij de NBd neer te leggen, en sluit hiervoor een Dienstverleningsovereenkomst (DVO) af. 

Om van ‘niets’ tot een compleet bewegwijzeringsplan te komen doorlopen we drie stappen. Is een vraag minder complex, dan worden stappen eventueel overgeslagen. Bij een eenvoudig project kan direct een update van een bestaand bewegwijzeringsplan worden opgesteld, bijvoorbeeld als een kruispunt verandert in een rotonde. Bij nieuwe, en meer complexe projecten, wordt van macro- naar microniveau gewerkt.

Er zijn tal van redenen voor een wegbeheerder om de NBd in te schakelen. Bij de aanleg van een nieuwe weg, aanpassingen op een bestaande weg of een nieuwe locatie. Bijvoorbeeld een woonwijk, bedrijventerrein of een nieuw winkelcentrum. Het heeft allemaal gevolgen voor de bewegwijzering in een gebied. Maar ook als bestaande routes aangepast moeten worden, er een nieuwe route (door)ontwikkeld wordt of onderhoud noodzakelijk is.

De NBd heeft als wettelijke taak om bewegwijzeringsplannen op te stellen en deze, na realisatie, te registreren in een landelijke database. De uitvoering van bewegwijzeringsplannen valt niet onder de wettelijk taak van de NBd. 

Deze week sluiten we een boeiend campagnejaar 125 jaar Bewegwijzering af. Met beeld en geluid laten we zien dat we trots mogen zijn op bewegwijzering in Nederland.

De Nationale Bewegwijzeringsdienst (NBd) en de samenwerkende overheden en partijen binnen Tour de Force hebben een landelijk gedragen uitvoeringsvorm van bewegwijzering voor hoogwaardige regionale fietsroutes ontwikkeld én vastgesteld. Deze vorm bestaat uit een bordenfamilie (voorwegwijzer, beslisser en bevestigingsbord), voorzien van een gekleurd kader met F-nummer. Dit resultaat leidt binnenkort tot een aanvulling op de CROW-richtlijn voor (fiets)bewegwijzering. Die richtlijn is door iedereen en overal toepasbaar met als doel veiligheid, uniformiteit en continuïteit.

Eind december verscheen het Trendboek Mobiliteit. De NBd werkte hieraan mee in de vorm van een interview met onze directeur Hanneke Steen. Lees het artikel hier terug.

De Nationale Bewegwijzeringsdienst wenst u hele fijne feestdagen (in kleine kring)! Hopelijk wat minder koud dan in 1962/1963, toen deze foto gemaakt is. En uiteraard een mooi en gezond 2021. Foto: ANWB

Traditioneel is december het uitgelezen moment om terug te blikken op het afgelopen jaar. Een goed cliché gaat heel lang mee. Nu valt het einde van het kalenderjaar voor de NBd ook samen met het afsluiten van een jaar waarin we rondom 125 jaar bewegwijzering een feestje maakten, dus voelt het voor mij ook wel ‘gerechtvaardigd’ om stil te staan bij wat we de afgelopen 12 maanden gedaan hebben.

Bent u binnen uw organisatie nieuw als contactpersoon voor bewegwijzering? Of heeft u vragen over de werkwijze en welke stappen u samen met de NBd doorloopt voor een planfase, realisatietraject, een schade of ander onderhoud? We hebben een overzicht voor u gemaakt met een overzichtelijk stappenplan. Dit kunt u raadplegen en eventueel samen met uw NBd relatiemanager of één van onze adviseurs bespreken voor uw project. Zodat we van elkaar weten wat nodig is om een succesvol project te realiseren.

Het komt voor dat we een wegbeheerder bellen en dat we een ‘Eh, NBd?’ denken te horen aan de andere kant van de lijn. Aan de aanvankelijke reactie is dan te merken dat diegene niet direct op het netvlies heeft staan wie of wat wij zijn. Niet zo gek hoor, als je niet vaak met de NBd te maken hebt gehad, bijvoorbeeld als je een kleinere wegbeheerder bent, dan is een wat langere introductie van onze kant nodig voordat het kwartje valt. Sinds een aantal weken zijn we begonnen alle wegbeheerders weer meer actief te benaderen. Om te polsen waar hun behoeften liggen, om verwachtingen helder te krijgen en inzicht te bieden in wat we doen en vooral ook hóe we dat doen. Soms blijkt het samenwerken met ons als een soort black box te voelen; je gooit er iets in (een aanvraag), maar het is maar de vraag of en wanneer er iets uitkomt. Ook gebeurt het nog af en toe dat wegbeheerders ons vergeten en daarmee niet voldoen aan de wettelijke plicht de NBd te betrekken bij de planvorming voor nieuwe bewegwijzering.

Een paar weken terug was ik op een basisschool in mijn woonplaats Hengelo. Leerlingen van groep 8 zouden de hele ochtend meedenken over de toekomst van bewegwijzering.

Kinderen denken anders en laten zich niet stoppen door dingen die onmogelijk lijken. Met dat uitgangspunt in het achterhoofd, is de leerlingen uit groep 8 van de Dalton Hengelo Zuid gevraagd mee te denken over de toekomst van bewegwijzering.

Grofweg 100 dagen ben ik nu directeur van de NBd. En van die 100 dagen heb ik er toch zeker driekwart achter mijn eigen bureau in Hengelo gezeten.